从 BICES 2023中，我们可以看到未来的发展方向：伴随着新能源的乘用车和商用车的发展成熟，以及国家对于汽车的排放标准的提升，工程机械产业将会加快进入新能源时代。
BICES 2023，今年的主要参展公司，在“碳达峰、碳中和”的背景下，抓住了“双碳”的机会，将新能源的技术链条延伸出去，将新能源的所有类型都囊括进去，这是工程机械技术产品创新的必行之路。
具体来看，柳工公司以“延长人性的力量”为主题，在43个产品中，有16个是电力系列，3个是混合动力；中联重科已实现了新能源产业的“族群化”，目前已有超过100种新能源产品下线，在 BICES 2023展会上，三大类别19种新能源产品中，有10种是新能源产品，其中以土工布为主，有6种是新能源产品，其中有电动拖车和电动拖车；
而在三一公司的22个展台中，有13个是电动的，所占的比例超过了50%，在2023年前，三一公司将完成50个以上的电动的产品，并将有40个以上的电动的产品投放市场，将会有世界上第一个完全电动的旋转挖机、第一个纯电动的可伸缩臂的履带式起重机、第一个氢气动力的搅拌机等，并且将会有超过20个的电动的关键技术被攻克。徐工集团在展会上展出的新能源展品有15款，占到了展会上所有新能源产品的60%左右，包括：可上青牌混动力全陆桥的XCA300L8-HEV，高效率的增程油、电力转换；XGE105，总重量105吨；XDR80TE-AT是世界上第一辆全电动、无人驾驶的硬质三轴采矿车；全电力的XC968型装载机；全电力挖土机；HB62VH型插混式泵车，G4802 biovE型全电动搅拌车；徐工新能源主机业务呈现出一片绚烂多彩的景象，这仅仅是徐工实施“绿色发展”战略的一小部分，根据徐工公司在2022年上半年的财报，徐工公司在新能源领域的营业收入较上年同期增加了174.9%。从 BICES 2023展会上来看，国产工程机械正在向新能源迈进，在中联重工、徐工重工、三一重工等巨头的支持下，国产工程机械的电动化进程将会加快，到了2025年，我国的新能源比例将达到百分之三十以上，而到了2025年，工程机械行业新能源渗透率25%的目标指日可待。那农业机械呢？按理来说，跟随着汽车和工程机械的脚步，凭借着成熟完备的、独步全球的新能源产业链，农机行业的电动化应当是后来者居上的，但是，为什么新能源、电动农机却只有雷声不响，没有雨声？到目前为止，还没有一款真正意义上的农用电力机械。等一下！这句话听起来很笼统，但事实上，在中国，有一种农业机械已经实现了电气化，并且走在了世界前列，那就是农业无人机。早在2010年，国产植保机就选择了电动化的技术路线，三电（马达、电池、电控）尚不成熟，国产植保机公司便大胆地进行电动化，从最初的3 L载重，到如今的50 L载重（50 kg）载重，电动植保机从一个大型玩具，转变成了一个真正意义上的农用工具，并引领着世界植保机行业向电动化、智能化和无人化方向发展。但植保无人机只是一个特例，后来无人机的无人驾驶、无人驾驶技术被应用到了农业机械、北斗无人导航、辅助驾驶、无人驾驶等领域，但电动化技术并未发展起来。所以，用“新能源拖拉机和联合收获机在中国还没有商用”来形容比较准确。平心而论，因为客车的电气化速度太快，中国已经形成了一个完整的、最强大的、最完善的三电工业体系，而工程机械的电气化速度之所以如此之快，就是因为客车的电气化速度太快了，按理说，中国的农业机械也会从客车的电气化速度中得到好处，但是，为什么拖拉机、联合收获机等大型机械，却没有像挖掘机、装载机那样迅速的电气化速度？对此，小编曾向许多行业内部人士提出疑问，并对此进行了深思熟虑，小编认为理由主要有如下五点：一是由于政府补助政策的缘故。工程机械属于完全市场化的产业，在这个产业中，并没有与农业机械购置补贴相类似的政策，因此，在工程机械产业中，电动化基本上是各大企业基于市场需求以及技术发展状况，作出的最优选择。当前，农机购置补贴政策并没有对电动农机做出具体的支持，至少到目前为止，还没有出台支持拖拉机、联合收获机等大类农机的政策。而如今，传统的燃油动力农机几乎都在补贴政策的支持范围之内，一个有补贴，一个没有补贴，从本质上来说，就是不支持电动农机。只要是政策不支持的类别，企业没有积极性投入，资本不愿意进入，农民不愿意购买，这类机器就很难发展起来。那么，在政策扶持下，电力农业真的会蓬勃发展吗？这一结论还为时过早，但是我们可以从一个事例中得到参考。2016年，在电动汽车尚未完全成熟的时候，山西省人民政府发布了促进电动农业发展的实施意见，并投入了五千万元的资金，这两年来，山西本土及境外的几家小型电动农业公司，都迎来了一轮快速增长。据统计，截至2018年，山西省已完成了一万四千六百四十四台测试和测试设备。包括：52部耕作、1700部施肥、134部栽植、7561部中耕、103部无人植保、21部果树修剪、3300部农田运输机、896部设施农机具、184部收割机、105部电力机械、108部农产品加工机，几乎涵盖了所有农机具操作的主要环节。二是企业不够用心。确切的说，是现在已经涉足的实力派企业缺乏信心，缺乏决心。根据各种途径得到的信息，现在涉足电动农机的企业中，不乏国家队、地方国企、大型的科研机构、上市公司、跨界大佬等。但是，这些企业和机构中，大多数都还在进行技术储备，在没有一个人站出来带头的情况下，大家都选择了隔岸观火。农业机械行业必须要有一个龙头站出来，引领农业机械电动化前行步伐，否则就会被淘汰。但国内沉默国外亢奋，明显地看出来，电动农机方面美国帝王、纽荷兰、迪尔等开始商业化了。三是产品选择不当，应用场景选择不当。“现在，我们的三电技术还不能很好的适应重载的耕种，续航时间依然是个大问题，扭矩性能也不是很好，想要提升续航时间，还需要更多的电池。四是操作场地受限，设备落后。大部分的工程机械都是在固定的地方进行工作，在一定的地方进行充电和换电都非常方便，而农业机械的工作环境比较开阔，对于以经营为主的农业机械来说，工作环境是不断改变的，因此不可能有固定的充电设施，这也是制约纯电动农机发展的主要因素之一，但如果采用油电混动的综合方案，就可以和植保无人机一样，解决了充电问题。五是技术性难题。最大的问题，就是电池的寿命，还有低速、大转矩的农用电动机。不过作者觉得，三电技术还不是很成熟，但从二十年前开始，家庭用的电动自行车就开始流行起来了，所以，每一项技术都是可以推广的，总不能等技术成熟了，再去推广新的农业机械吧？目前的三电技术，并不适用于重载工作，所以，在相对固定的地方，轻载工作的农机具、农机具，都是可以实现电气化的，只要价格低廉，工作效率不下降，电气化也是可行的。综上所述，与乘用车、商用车、工程机械和工业用车相比，农业机械的电动化显然要滞后很多，但农业机械的电动化已经成为了必然，这就需要政府的表态和资金的投入，同时也需要一些企业成为“带头大哥”，推动整个产业的电动化进程。
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